La sostituzione dei due ponti ferroviari sulla Kaiserstrasse di Herten, nel cuore della valle della Ruhr, ha offerto un quadro tecnico nitido del ruolo che i sistemi di sollevamento sincronizzato assumono oggi nei cantieri infrastrutturali più complessi. L’intervento, affidato alla tedesca Autokrane Schares GmbH, rientra nell’ammodernamento della linea a doppio binario che collega Gelsenkirchen Buer-Nord allo snodo di Blumenthal, un asse di transito strategico per la regione industriale del Nord Reno-Westfalia.
La rimozione della vecchia struttura in acciaio e la realizzazione dei nuovi appoggi hanno preceduto la fase più delicata dell’operazione: l’installazione dei due nuovi ponti in calcestruzzi, ciascuno con una massa di circa 1.000 tonnellate e una geometria di 42,3 metri di lunghezza per 5,98 di larghezza. Per questa attività, Schares ha scelto il sistema di sollevamento Enerpac JS-250, inserito all’interno di una configurazione logistica che prevedeva l’impiego coordinato di martinetti e moduli SPMT per la traslazione controllata dei manufatti.
Dopo il pre-montaggio a terra, i ponti sono stati caricati sulle travi principali sostenute dai martinetti JS-250, montati direttamente sugli SPMT. La capacità del sistema di lavorare in modo sincronizzato ha consentito un sollevamento uniforme della struttura fino a circa 3,8 metri, quota necessaria per la fase di trasferimento lungo la carreggiata. Una volta raggiunta la posizione prospiciente alle nuove spalle, la macchina di sollevamento ha compiuto la parte più impegnativa del ciclo, innalzando il manufatto di ulteriori 3,5 metri fino al livello finale di posa, raggiungendo così i 7,8 metri totali rispetto alla superficie stradale. Le regolazioni millimetriche, indispensabili per l’inserimento in appoggio e l’allineamento finale, hanno avuto la preziosa regia di moduli SPMT, in grado di lavorare su microcorrezioni di posizione e di assetto.
La gestione dell’intera operazione con un unico operatore, resa possibile dall’architettura del JS-250 e dalla sua tecnologia di controllo sincronizzato, ha ridotto significativamente il margine di errore nelle fasi più sensibili. Il sistema lavora attraverso torri di sollevamento modulari, costruite progressivamente mediante l’impilaggio controllato di cilindri in acciaio movimentati da quattro cilindri idraulici interni a ciascuna torre. L’assenza di sbilanciamenti durante la progressione dei cicli di sollevamento e abbassamento costituisce uno degli aspetti determinanti per garantire la stabilità dei manufatti di questa scala.
Il valore operativo di questa precisione è evidente nelle tempistiche complessive. “L’intera operazione si è svolta senza intoppi, tanto che abbiamo completato l’installazione del ponte con un giorno di anticipo rispetto al previsto – ha dichiarato Tim Schlattmann, amministratore delegato di Autokrane Schares GmbH -. Per la maggior parte dei progetti di ponti, la velocità e la facilità d’uso dell’Enerpac JS-250 lo rendono la nostra tecnologia di sollevamento preferita per l’installazione finale dei manufatti”.
Le sue parole restituiscono l’impatto reale dell’adozione di sistemi che eliminano la necessità di sollevamenti plurifase e di complesse sincronizzazioni manuali, riducendo i rischi tipici dei cantieri ferroviari, spesso caratterizzati da spazi limitati e calendarizzazioni vincolate alle finestre operative sulle linee.
Completata la posa, il JS-250 è stato gradualmente abbassato, lasciando ai moduli auto-sollevanti il compito di eseguire le ultime manovre di posizionamento. Le immagini diffuse da Schares documentano l’intera sequenza: il trasporto in quota dei ponti, l’innalzamento controllato delle torri di sollevamento e la successiva deposizione sulle spalle. Una rappresentazione chiara del modo in cui la meccanica di precisione, unita a sistemi di movimentazione semovente, sta riscrivendo gli standard operativi nei cantieri infrastrutturali europei.
